福特汽车将在电动汽车未来的投资从2023年的220亿美元增加到2025年的300亿美元。该公司在周二的投资者日宣布将新现金流用于电动汽车和电池开发战略，称为福特+。 

该公司表示，预计到2030年，其全球汽车销量的40％将全部为纯电动汽车。福特在第一季度在美国售出了6,614辆野马Mach-E，自从上周推出F-150 Lightning以来，该公司表示已经积累了70,000个客户预订。 

福特+计划揭示了汽车制造商要想跟上电动汽车的未来，就必须走的新道路。从历史上看，中国，日本和韩国拥有世界上大部分的电池制造商，但是随着主要OEM厂商开始生产电动汽车，需求远远超过了供应，迫使汽车制造商将自己的资源投入到开发中。通用汽车公司（General Motors）正在与俄亥俄州的LG（LG）建立电池厂，宝马（BMW）加入福特（Ford）投资固态电池初创公司Solid Power。

福特首席产品平台兼运营官厚泰堂（Hau Thai-Tang）在投资者日表示：“这项投资“凸显了我们的信念，即在十年内可以实现生产可行性的固态电池”。“ Solid Power的基于硫化物的固体电解质和基于硅的阳极化学为电池性能带来了令人印象深刻的改进，包括增加了续航里程，降低了成本，增加了车辆内部空间，并为我们的客户带来了更高的价值和更高的安全性。”

Thai-Tang称，固态电池的制造工艺与现有的锂离子电池工艺没有太大区别，因此福特将能够重复利用其约70％的生产线和资本投资。 

在福特的离子公园设施中，福特在密歇根州建立了一个电池研发中心，该汽车制造商召集了150名专家组成的团队，研究和制定下一代锂离子化学物质和福特的新能源密集型电池技术的游戏计划，离子助推器+。

Thai-Tang说：“我们的最终目标是提供一个包括服务在内的整体生态系统，使我们随着时间的推移，使用BEV可以实现比今天使用ICE车辆更高的盈利能力，” Tang-Tang说。

该公司表示，Ion Boost +独特的电池袋格式不仅是为福特大型车辆提供动力的理想选择，而且还可以帮助该公司在十年中期之前将电池成本降低40％。 

Thai-Tang说：“电池化学成分与福特专有的电池控制算法（具有高精度传感技术）相结合，可为客户提供更高的效率和续航里程。”

对于商用车，福特公司正在研究一种用磷酸锂离子化学材料制成的电池，它被称为Ion Boost Pro，它说这种电池更便宜，并且对于需要较小量程的工作循环来说更好。